一、原型设计和验证新组件

　　汽车制造商一直在使用3D打印来检查形状和装配以及验证功能性原型的操作。对于某些全尺寸的原型，例如检查后视镜的配合，可以使用价格合理的FFF / FDM技术。对于需要更坚硬的零件或更光滑的饰面(例如底座或空气动力学部件)的功能性应用，首选可与复合材料和尼龙配合使用的基于树脂和粉末的技术。材质喷射和3D喷墨通常用于全彩色显示模型和微型模型。

　　二、制作制造工具

　　3D打印在汽车纹理领域的第二大流行用途也许是制造制造辅助工具，例如夹具和固定装置。使用传统方式制造制造工具相当昂贵且费时，并且几何形状的限制转化为效率较低的制造过程和对最终用途零件的几何形状的更多限制。3D打印的制造工具更轻巧，更符合人体工程学，使工厂工人更容易，更安全地履行职责。这样可以节省工厂现场的时间和金钱。

　　塑料零件的注射模和金属零件的铸模芯也可以进行3D打印，从而可以使用传统的制造方法和材料实现更大的设计自由度。此外，拓扑优化已成为整个行业的标准做法，其中零件的几何形状得到了优化，以实现最坚固的形状，同时又需要最少的材料。这些算法设计通常在结构上更加有机，这使得在不使用3D打印的情况下很难或不可能生产它们。通用汽车，沃尔沃，福特和其他许多公司使用3D打印来生产制造辅助设备，以节省成本，改进设计并缩短交货时间。宝马甚至3D打印了一种矫形设备，可以减轻工厂工人在完成装配任务时的拇指压力。

　　三、制造最终用途零件

　　尽管使用AM的生产速度正在稳步提高，但这仍然是该技术的瓶颈。与汽车纹理制造相关的生产量非常高，每个零件的成千上万次运行。对于大多数增材制造技术来说(目前)，这将是很难的。但是，许多高端汽车制造商将其汽车生产量限制在数千辆以内，这使得增材制造成为可行的选择。它没有劳斯莱斯(Rolls Royce)高端，后者的定制车花了很长时间才能使该公司实际上使用AM来增加生产编号。宝马为提供了数以万计的组件，例如按钮，驻车制动器等。其他豪华车公司使用3D打印来定制内饰，包括本特利，保时捷，宝马和法拉利。

　　四、按需更换零件

　　许多为旧车提供3D打印替换零件的公司也为新车提供了零件。奥迪就是其中的一家公司，多年来一直使用AM制造汽车的原型和替换零件。按需打印替换零件可以大大减少库存和运输成本。

　　五、生产复杂的几何形状和组合件

　　一些汽车公司利用AM只是通过制造用传统制造方法无法制造的零件来提高汽车性能。随着金属3D打印的发展，越来越多的汽车公司开始使用该技术来生产某些零件，以提高性能。